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   狭义的船舶融资，一般是指船舶经营者、船舶制造者，为造船或购船，对外募集资金而言；广义的船舶融资，则除了上述意义外，尚包括船舶经营者在船舶运营时对外取得融通资金，以及船舶营运终了后，就船舶剩余价值加以回收变现等取得资金之方式而言。以下所讨论关于船舶融资之定义，乃指广义之船舶融资而言。一般船舶融资主要采用下列方式进行。

    银行贷款

    银行贷款是最传统及通用的融资方式，船东设法取得银行贷款购置资产，而商业银行的融资收入来源有两方面：一是融资利率与LIBOR的利差，二是安排相关融资手续所收取的各种手续费及管理费。由于船舶价值巨大，海上航运风险相对较高，且早期无法履约的船舶贷款相对较多，以致于商业银行对船舶融资有着较多的限制。

    船舶抵押贷款融资是国外银行船舶贷款的重要形式，目前国内银行正积极探索船舶抵押贷款融资。对于新建船舶，融资将被分为两部分：交付前和交付后。对于交付前融资，造船合同将被交给资金出借方作为贷款担保，还需要一份由银行开具的资金偿还保函。对于交付后融资，一般担保品包括船舶抵押、期租方权利转让、收益和保险的转让、单船公司的抵押股份、收益和留成的银行账户抵押。协议中还需要包括经营和财务在内的其他契约。交付前和交付后的整个期限能长达15年，融资比率通常是船舶成本的60%至80%，取决于借款人的经济实力和经营能力。船舶抵押贷款融资的利弊：

    利：

    （1）船舶抵押贷款融资的结构简单、直接且成熟，容易操作；

    （2）作为一种存在已久的航运贷款安排，文件制作和其他流程简单且标准化，节省了贷款人的时间和成本；

    （3）许多银行和金融机构能提供标准的船舶贷款。船东借钱和选择最佳贷款服务更为简单。

    弊：

    （1）融资成本可能相对较其他结构化融资解决方案要高；

    （2）几乎没有100%的融资，船东必须动用自己的权益进行投资。